2005年度曼谷国际车展12月1日在泰国首都曼谷蒙通他尼展览馆开幕，200多家汽车厂商、配件商参展。此间业界人士说，中国汽车的参展，给车展带来新意，也拓宽了泰国车迷的选择空间。
　　颂蓬是一家泰国电子公司的职员。他告诉记者，他没有足够的钱去买宝马和奔驰，但“也不想买满大街都是的日本车，所以早在两年前我就一直在关注中国汽车。”

　　颂蓬说：“我时常打开中国汽车的网页浏览，我很喜欢中华和奇瑞，但它们始终没有出现在泰国市场，直到今天。我等中国车等了好久！”他高兴地告诉记者，现在他“有足够的理由去银行提款了”。

　　事实上，颂蓬的想法与许多泰国人不谋而合。尽管泰国人口只有6000多万，但仅在600万人口的曼谷就有汽车300万辆，平均每两人一辆车。这么高的汽车拥有率对各国汽车制造商都是不小的诱惑。

　　此次中国汽车是通过香港代理商参加曼谷车展的，只展出了金杯新款SUV和航天金刚海狮两款车型，但实际推介的中国汽车品牌则涉及金杯、金刚海狮、南汽、福达、中华等多个中国品牌的多款车型。

　　法国参观者雷诺尔这样评价道：“如果是我，我宁可花不到欧洲车五分之一的价钱购买一辆性能指标相差无几的中国车。而且我相信，中国车的质量和售后会越来越好。”

　　负责此次中国车参展的香港代理商金汉杰告诉记者，过去中国汽车因为很难打入欧美市场而把目标定位在了非洲。但这几年，中国汽车厂家突然发现，其实市场就在家门口——东南亚就是个新兴的汽车市场。

　　过去，东南亚许多国家的车市一直被日本汽车垄断。在很长一段时间内，即便是欧美的汽车品牌也难以在东南亚汽车市场内晋升到主流地位。以泰国车市为例，美国的福特汽车也只是从去年才开始进入这个市场，而且只占据了很小的份额。

　　与美日汽车相比，中国汽车有着价格上的绝对优势。金汉杰说，以和销售摩托车相同的方式，中国汽车不但可以打入东南亚市场，而且有着巨大的品牌升值潜力。他建议中国汽车先在东南亚地区低价位入市，高品质售后，然后再耐心等待回报。

　　“如今，中国许多品牌的汽车在质量上已经具备与国际车商竞争的实力，只是有的条件尚未成熟，需要一步一步来，用服务换信任，”金汉杰说。

　　然而，中国汽车闯南洋的梦想还有许多障碍有待清除。

　　在本次车展的中国展台，围观者虽多，但好些人都提出了质量是否可靠的疑问。他们对标着“中国制造”字样的商品半信半疑，总是拿中国货与欧洲和日本货相比较。这种比较，正是中国产品需要应对的第一大挑战。

　　颂蓬告诉记者，在泰国，买欧洲车的大多是有钱人，他们买车讲究的是性能与安全；买日本车的人则追求实用和经济，毕竟油价已经涨到了他们可以承受的上限。颂蓬说：“中国车，不能只是便宜（一个好处）。”

　　中国车在东南亚遭遇的第二大挑战，就是汽车售后服务与维修。中国汽车品牌能否立足长久，维修售后的便捷与否是关键。

　　挑战之三，便是信任。“信任依靠的是长期积累，把质量、服务与维修始终并列放在第一位，客户自然就会产生信任感，品牌的价值也就随之而生，”金汉杰说。

　　与动辄租用上千平方米展厅的日本和欧洲车商相比，中国车此次在曼谷首次亮相，仅仅只占用了两个车位。但就受关注度来说，中国车吸引的观众并不比欧美车少。