意大利是人均汽车拥有量最多的国家之一，全国5700万人口拥有私人汽车3370多万辆，平均每百人拥有汽车58.2辆。居民拥有私人汽车的比例在欧盟国家中最高。因此，私人汽车是多数意大利人下、下班的主要交通工具。记者在当地长期生活和采访中发现，低油耗、小排气量的小型汽车是意大利家庭消费的主流。

　　由于意大利多数城市街道狭窄，停车又难，相比较而言，排气量小的汽车在这里很受欢迎。记者两年前重返意大利工作时，当时就看到在罗马和其他城市街头停放着许多奔驰车厂生产的"SMART"微型家庭汽车，样子小巧玲珑，印象很深。后来，记者在罗马和其他一些城市街头采访时也经常看到，道路上流动和沿街停放的多数是排气量小、外型非常小的汽车。记者向意大利交通管理局官员了解到，意大利的汽车发展政策与排气量的大小没有必然关系，更没有对排气量小的汽车有特殊的限制政策，只要是汽车尾气排放符合欧盟统一的环境保护标准的汽车，不论是哪里产地和何种型号，不论其排气量大小，无论是小汽车还是中型面包车，均可在任何城市内畅通无阻。

　　记者的一位朋友詹卡洛在意大利一家报社上班，每天开着自己的汽车上下班。他的妻子玛丽娅在意大利一家保险公司上班。为此，他和妻子各拥有一辆汽车，这两部汽车都是排气量为1.2升的“菲亚特”小汽车，外观小巧。他说，他购买如此小排气量的汽车好处很多，一是它占地空间小，无论到任何地方停车方便；二是耗油低，每个月可节约不少日常开支。由于意大利的能源匮乏，意大利的能源资源完全依赖进口，汽油费用价格不断攀升，因此小排气量汽车相比较来说比大排气量汽车的开支减少了许多。三是少交汽车保险和汽车通行税等。詹卡洛说，按照意大利政府的有关规定，每年家用汽车所交通行税的多少是依照排气量的大小来决定，自然排气量小的就可以少交；与此同时，按照保险公司的规定，每年汽车保险费也是汽车消费中一个比例很大的数目，保险费的确定一是与汽车的销售价格成正比，二是与汽车的排气量大小成正比。因此，权衡起来，他宁愿购买小车，因为这样更加合算。詹卡洛的这番解释很有代表性。

　　分社所在的居委会的门房安东尼奥先生也有同感，他说，这些话表达了许多意大利普通老百姓在使用汽车方面的想法。

　　不过，由于车辆过多，街道又狭小，意大利城市街道上常会出现交通堵塞的情况，因此，正确疏导私人汽车的合理流动、最大程度地减少城市交通污染也是意大利交管部门面临的难题。为更好地保护文物古迹，在靠近斗兽场的罗马市中心一带，市政府也划出了方圆约两公里的“限制普通车辆通行区”，平时这里只允许公务车辆、出租、公共交通车辆等持有“特殊牌照”的车辆通行。对于普通牌照的汽车，人们需要到市政府交通管理局办理一个“特殊通行证”，才能进入市中心一带。市中心在进入“限制普通车辆通行区”的主要路段设有“电子监控器”，如果无通行证擅自进入，一旦被“电子眼”发现，会面临罚款。所有的汽车持有者都有权办理这个证件，只不过收费的标准不一样，对残疾人等弱势群体、“限制通行区”内的居民等收费相对较低，而对从事旅馆、旅游等商业服务活动的车辆则收费较高些。一般来说，“通行证”的有效期为一年，到期后到市政府管理局办理延长手续，而对当地街道的居民，通行证则是永久的。

　　近年来，意大利一些城市在政府和民间环保组织的支持下在修建更多停车场的同时，逐渐采取私人汽车牌照分单双号轮流行驶的做法，以便疏导交通。为控制市中心的交通污染，罗马市政府从今年初开始在市中心区的部分路段每周四实行私人汽车单号或双号牌照轮流行驶。与此同时，意大利一些城市还采取行动振兴公共交通，以替代私人车辆，改善环境和生活质量。为鼓励人们利用公交车，不少民间组织别出心裁，为当地市民免费提供公共交通工具，前往市区和郊区景点观光旅游，颇受环保主义者的欢迎。政府还通过机动灵活地安排公交线路，设立专线车、应召公共汽车及其他小型机动车，以方便乘客。一些城市甚至使用大型客车来减少市内车流量，在较短的线路或公园内使用电动汽车等；鼓励多人搭乘同一辆汽车上下班，核心是减少一人一车现象。此外，政府还帮助企业更多地投资研制生产电动或天然气燃料汽车取代传统用汽油做燃料的汽车。

　　意大利环境部长马泰奥利认为，解决城市污染是项涉及面广的复杂工程，限制汽车通行量只是“治标不治本”，更重要的是标本兼治，这就要从“源头抓起”，首先是汽车发动机燃料要选择“清洁型的”，这需要中央政府、地方政府和民间组织的共同努力。他呼吁政府在税收政策上采取一定优惠措施，鼓励居民尽快淘汰污染程度高的家庭用车，购买“生态型燃料汽车”。