大客：增速放缓 变化不大

    自2001年以来，大客市场受城市公交、旅游和高速公路快速发展等三大因素的拉动，曾经连续4年高速增长，4年年均增速达36.23%。进入2005年以后，随着私人轿车的迅猛增加和火车的几次提速，造成客源流失，再加上城市公交相对固化，城际客运网络基本完善等因素，使得大客销售增长速度大幅回落，2005年为14.54%，2006年1至11月份销量增幅降为12.23%。

    不过，笔者认为，由于2008年奥运会召开在即，城乡居民收入稳步提高，旅游客运需求快速增长，快速城市公交专用大型客车BRT在各大城市兴起以及出口市场逐年增加等利好因素，预计2007年大客市场需求的增长率至少应与2006年持平或略高。

    中客：先天不足 市场难容身

    中客市场需求的影响因素与大客有些相同，但不同的是，中客因为座位数相对较少，运输效率不如大客，短途运输灵活性较差，经济效益又不如轻客，因此，2002年至2005年，中客市场连续4年低迷，销售量连年呈现负增长态势。

    进入2006年以后，由于一些优势企业开始以大型客车为主调整产品结构，从而为一些实力较弱的企业让出了部分中客市场空间，且这些厂家的产品一般价格较低，颇受一些用户欢迎；同时，中客受2006年商用车整体走强的拉动，故其销售在2006年1至11月份出现了8.87%的增长。不过，由于中客产品的先天不足，笔者预计，2007年中客市场的增长率不会再大幅升高，具体数值应该在10%左右。

    轻客：前景看淡 增长乏力

    2006年1至11月份，我国轻客行业表现不俗，销量同比增长了11.12%，而2004年和2005年轻客销量的增长率分别是1.52%和-1.71%，表现低迷。2006年轻客市场走好的主要原因一是受商用车整体走好的拉动；二是农村经济型轻客需求有较大增长；三是受汽车消费税调整政策的影响，许多客户抢在4月1日前调整购车。

    显然，在2007年，上面三大利好中的前两大利好依然存在。不过，笔者认为，由于国家将强制实施欧Ⅲ汽车排放标准，且钢材、石油价格持续高位徘徊，再加上传统轻客市场受到MPV新品的打压，因此预计2007年轻客市场销量增幅不会超过2006年，具体数值应该与2006年持平或略低。