|
|
|
|
| 日期：2007-6-14 14:22:00 来源: 编辑： 点击： |
就像在哪里都能见到中国人的身影一样，在国外的某个地方见到带有中国企业标识的汽车也不足为奇，不过，若有当地的消费者直接走到中国游客面前表达对中国产品的称赞，这还真让人有些意外。一个多月前，当记者与同到埃及采访的同行们路过一辆停在路边的奇瑞风云时，车中50多岁的埃及车主特意从车里走出，来到记者们面前，竖起大拇指用英文连声说：“中国车，非常棒！”华晨驻埃首席代表杜轶波也感受到埃及消费者对中国汽车的喜爱，他告诉记者，他也几次在开车时被埃及当地的消费者拦下，真率的埃及人每次都向他竖起拇指，这让离开祖国开拓埃及市场的杜轶波深感自豪。
目前在埃及马路上行驶的中国车并非只有奇瑞和华晨，还有吉利、哈飞路宝、长城皮卡、金杯面包、宇通客车、金龙客车、通用五菱微型面包车等众多品牌，尽管这些中国汽车在埃及街头露面的几率要远远小于日本的丰田、韩国的大宇以及德国的欧宝，但中国车的品牌正被越来越多的埃及消费者熟知。据埃及汽车行业商会统计，包括从出口整车及在埃及的组装车，中国汽车在埃及市场的年销售量约为3000～4000辆。
谋利要起早
中国汽车不惜跑远路
中国的汽车企业正在积极与当地的企业合作，推进中国汽车在埃及市场的销售和生产。埃及的汽车制造业给中国的汽车厂商留下了不错的印象，杜轶波评价，“埃及的汽车工业在整个阿拉伯地区是最发达的，这里有熟练的技术工人和优秀的售后服务。”目前阿拉伯国家每年汽车生产总量为12万辆，其中埃及生产7.6万辆，占阿拉伯国家汽车生产总量的60％。
杜轶波希望在埃及生产的华晨汽车质量能够得到保证，他选择和埃及巴伐利亚汽车（BAG）集团合作，以CKD（组装）方式在埃及生产华晨尊驰，与中国同行所推出的产品不同的是，这是一款主要面向中高端市场的商务轿车。华晨尊驰采用与宝马同一个质量控制平台，与宝马共线装配生产。BAG集团是德国宝马汽车在埃及的合作方，长期同宝马合作在埃及生产宝马3系、5系和x3，并进口和销售宝马的其他车型。
杜轶波带记者参观了华晨尊驰装配生产线，工厂成品展区、组装、电焊、喷漆、内饰、密封实验等各个工作区域错落有致。宽阔的厂房，现代化的流水线，一台台轿车从最初的一张外壳到整车出厂，纷繁复杂的装配过程可一目了然。BAG工厂总经理贝克先生很自豪，这里的质量控制系统和宝马总公司是一致的。有一点可以说明BAG的生产走在了行业的前面，这家工厂是除宝马公司外唯一一家被授权可以生产宝马７系的，而贝克先生早前曾在宝马公司工作。
贝克先生认为，从成本来看，中高级轿车在埃及生产或是组装比整车进口更为划算。从他的介绍中，记者对埃及汽车业的关税情况也略知一二：埃及目前1.6L以下整车的关税为40％，1.6L～2.0L为100％，而2.0L以上的汽车则达到135％。与此相比，零部件关税则相对较低：发动机、变速箱和车身为2%；其余零部件为5%或12%。
尽管如此，埃及政府在降低关税的同时也规定在埃及的汽车组装厂必须使用45％的当地原材料，埃及已经推出一系列激励措施鼓励当地零部件产业，并促进其出口。贝克先生表示，电池、车门、座椅、轮胎、内胎、玻璃、铝制部件、塑料部件、缓冲器、滤清器、空调等零部件目前当地供货商可以满足生产需要。
物美价也廉
中国汽车埃及有市场
目前，华晨在埃及的年产量为2000辆，与国内1万台的产量相比，这似乎有些微不足道。对此，杜轶波认为，“汽车是高投入行业，投资必须考虑市场的容量。”杜轶波的打算是让埃及产的尊驰进入东北非经济合作区。
的确，在开罗的街头虽然不难见到宝马和奔驰，但是大部分车是经济型轿车。在开罗街头，出租车是估计已有近40年车龄的前苏联的拉达车，很多私家车的车况并不好，其中很大一部分本应处于“退休”年纪的旧车仍在“发挥余热”。
新华社驻埃及记者林建杨向记者解释，由于埃及汽车没有汽车排放法规，对汽车安全性以及报废处理也无强制性要求，因此各个年代、各种品牌的车辆在开罗街头随处可见，这让开罗大街成了自然状态下的汽车历史博物馆。埃及消费者对汽车的热爱从中可见一斑。埃及目前各种汽车的保有量约为500万台，人均保有量高于中国一倍。每年市场上各种品牌的新车和二手车的交易量约为30万辆。其中埃及国内组装的汽车约占40％，其余依靠进口在进口汽车中，小轿车占有很大比重。
作为私有化政策的一部分，埃及政府于1992年开始吸引外国汽车公司赴埃生产小轿车。目前，已有通用（欧宝）、克莱斯勒、奔驰、宝马、标致、雪铁龙、现代、大宇、起亚、丰田、铃木、菲亚特、拉达、图法世等18家汽车组装商，其中12家组装轿车，年组装能力达到22.5万辆。埃及全国现有30多种品牌汽车，其中市场占有率比较大的有：法国的标致和雷诺，意大利的菲亚特，德国的大众、奔驰和宝马，日本的丰田、本田和三菱，韩国的现代和大宇等。
记者看到，埃及一方面是汽车消费大国，受到世界众多汽车企业的青睐，但另一方面埃及也是发展中国家，低收入群体占绝大多数，整体生活水平不高，购买力低，因此，居民在购车时，价格成为其考虑的第一因素。在城市，大部分居民以中低档轿车消费为主，在广大的农村地区，则以低价位的轻型卡车和客货两用车消费为主。除此之外，埃及消费者购车时对售后服务、保修政策、更换配件也十分关注。日本、韩国出口商均是抓住上述特点后陆续打开了埃及汽车市场。记者做了粗略的统计，在开罗街头，日本、韩国品牌汽车占到了半数。
埃及汽车市场的消费特点同样也给中国自主品牌汽车提供了发展的机会。我国汽车在2003年开始进入埃及市场，截至2006年底，约有20多家中国汽车公司的各类汽车出口埃及。据海关统计，2006年我国共向埃及出口各类汽车、底盘及零配件金额达1.07亿美元。我国出口埃及的汽车主要面对中低档等低端市场。
埃及的消费者对中国汽车抱有很高的期望，中国汽车的竞争优势，在于相同质量和新颖设计的前提下，具有较低的价位。中国汽车漂亮的外观也十分吸引埃及的消费者。有埃及消费者告诉记者，在埃及为了买到一款抢手的中国车往往交了定金后还要等上数月才能将车拿到手中。
因地要制宜
中国汽车要服埃及水土
刚刚走出国门不久的中国汽车企业正在逐渐适应埃及的“水土”。埃及气候炎热，风沙大，道路状况差，这对汽车的发动机提出更高的要求，埃及的消费者通常需要散热性好、越野性强的发动机，而中国的汽车在这些方面略显水土不服。从质量来看，中国汽车的发动机耐用性较差，不适应中东地区炎热的气候。而在中国汽车企业之前进入到埃及的韩国、日本汽车已经很好解决了这个对汽车销售构成障碍的问题。对中国企业来说，如何让自己的汽车更“皮实”是赚取埃及消费者口碑的很重要的一方面。
在埃及采访时，就有当地的中国企业经营者抱怨，埃及的司机对汽车的爱护并不太精心，隔不久就会在新车上添一道伤痕。事实的确如此，在开罗街头见到受到刮蹭和碰撞的汽车几率要大于国内，这是个需要远道而来的中国汽车企业应该认真面对的问题，最好的办法是建立完善的售后服务体系。按照大多数埃及中、低收入群体的消费心理，面对价格相近的两款车时，埃及消费者更偏向于选择品牌熟悉、售后服务体系相对完善的韩国车，这对走出国门时间不长的中国汽车业都构成挑战。
杜轶波认为，华晨和埃及BAG集团的合作可以保证华晨在埃及的投资不会走弯路。根据双方的协议，除了组装外，BAG集团还负责尊驰在埃及市场的推广、服务、售后服务等。这样，中国企业在海外投资中暴露的不足就通过合作得到了弥补。
|
|
|
| |
