中国铁路设备制造业正处于一百年来最佳的发展时段，我国铁路将迎来愈10年的高强度建设，带动铁路设备需求，中国将成为全球最重要的铁路设备需求国，并具有成为重要铁路设备制造国的可能。国内铁路设备制造业的竞争格局是：产能集中于低端，高端供应不足，导致在铁路技术跨越式发展背景下，必须通过进口及与国际优势制造商技术合作的方式满足需求。预计未来行业的机会在高铁线路建设配件、高端机客车整车和配件制造领域。

 

　　“十一五”期间我国铁路固定资产总投资规模1.5万亿元，其中基本建设和更新改造投资规模1.25万亿元，另外机车车辆购置和技术改造投资规模为2500亿元。未来5年基建投资金额是过去5年的5倍，对大功率机车和高速动车组的投资是过去的约4倍，对货车的投资有所增长但相对温和。

 

　　我国传统铁路工业产品供应商家数众多，但仅能生产时速200公里以下的低端普速铁路产品，产能明显过剩，价格竞争严重。国内铁路工业品供应商在现代化铁路设备技术能力、设计能力和生产能力方面严重不足，无法满足我国对高端产品的迫切需求。为配合我国铁路跨越式发展的要求，我国政府采用了政府出资引进消化吸收国外先进制造技术，自主开发同时民间技术合作引进国外配件先进制造技术的方式进行技术升级。由于引进吸收尚需一定时间，导致目前高端设备需求旺盛但产能滞后。国内高端设备产能的巨大缺口使得国际铁路工业品供应商纷纷抢滩中国，填补空缺。国内企业低端产品产能过剩，但需求增长并不明显。

 

　　在铁路设备制造业中高速铁路线路配件、大马力机车和高速动车组的整车及其配件将是我国铁路工业景气最旺领域。高速铁路线路配件中由于施工涉及面广，除土木工程配件外，尚有电气设备、通讯系统、维修检测设备等设施需要配套，除现有的中铁二局、时代新材、晋亿实业等上市公司外，随着新股的上市未来应存在其他众多投资机会。

 

　　机车和动车组制造业的竞争焦点在于高速、重载技术，竞争主要在南北车集团之间展开。目前南车四方的动车组制造技术领先，北车大同和北车大连在机车定单量方面胜出。南车和北车均有进行IPO上市的计划，他们代表我国铁路移动设备的核心资产并享受到政府最好的政策扶持和最大的市场份额。