"今年年初以来，混凝土机械就开始难买了，整个机械市场似乎都有点供不应求了。"青岛土方建筑机械租赁公司市场部人员对记者说。
　　尽管今年上半年混凝土机械市场的火爆在大家的预料之中，但中国工程机械工业协会混凝土分会的秘书长盛春芳认为，下半年市场将趋向缓和。
　　搅拌站销势强劲
　　在业内，成套的搅拌设备被称为搅拌站。盛春芳认为，混凝土搅拌站机械近来快速发展的原因有两个方面：一是房地产行业的发展，二是国家基建项目投入的增加。2006年多条高速铁路项目相继开工，由于高速铁路项目中涉及大量桥梁和高架桥的建设，对混凝土的需求量非常大。加之高速铁路对地基高质量、高标准的要求，原有的搅拌站无论从质量上还是数量上都不能满足现有的工程建设需求。
　　由于施工要求，在每条铁路的施工沿线上每隔一定距离就要配备一套搅拌站，这样下来仅一条铁路就需要几十套甚至上百套搅拌机械。根据国家《中长期铁路网规划》，中国高速铁路及客运专线的建设高峰集中在2005~2010年，这么短的时间内施工方集中大批量购买并建立搅拌站，使得铁路建设沿线的周边地区也可共享资源。业内人士估计，2006年搅拌站的市场需求估计为1300～1500套，尽管一季度搅拌站的市场需求增长很快，但全年需求并不会有很大的突破。因为，目前国内搅拌站的产能约为1500套，针对目前的市场状况，各主要设备制造厂家已经满负荷运转了。
　　由于早些年就做了高铁搅拌设备技术上的探索，南方路机抓住了此次发展的良机。南方路机董事长方庆熙自豪地说："南方路机在搅拌行业是绝对领先的。因为像我们这样兢兢业业、专注于搅拌设备的企业，在国内别无他家。"他坦陈，这次高速铁路的拉动效果超过他们的预想，尤其是对产品的性能和质量的要求超过他们的想像，可以说是他们第一次碰到，这样就自然而然地会选择品牌、信用好的厂家，也就带动了南方路机的发展。
　　但令人担忧的是，目前国内搅拌设备市场很混乱。尤其是国内一些企业看到搅拌设备市场大，量又多，门槛又不高，几个人一凑就进来了，一哄而上，影响了市场的秩序。而且高速铁路工程结束后，若这些地区的基础建设没有太大的增长，那么搅拌站市场将趋于饱和，相应的对新的搅拌站的需求便会下降。也正因为如此，尽管有些设备制造商对设备如此旺销思想准备不足，但也都要抓住这个难得的机会，抢占市场份额。目前全国各主要搅拌站生产厂家的产品基本供不应求。
　　搅拌车稳中有升
　　由于新建的搅拌站都必须配备一定量的混凝土搅拌运输车，因此2006年上半年混凝土搅拌车市场表现也是稳中有升。
　　作为搅拌运输车的行业老大，2006年一季度，星马的搅拌运输车销售比2005年同期增长了400%～500%，销售数量和产量上都突破了历史纪录。
　　尽管如此，盛春芳认为，混凝土搅拌运输车的市场总体需求并没有很大的增长，星马良好的市场表现也是缘于用户对设备厂家的选择发生了改变。比如广州、深圳和厦门这些或沿海或经济发达地区，工程专用车曾经都是进口车辆或进口底盘的天下，但现在正逐渐被国产货取代。据统计，采用华菱底盘的星马搅拌车在广州市有400多台的保有量，占广州60％的份额；在深圳，星马搅拌车占据的份额达到95％，拖头单挂系列占到了70%～80％；而在厦门市区，星马搅拌车就有400多辆，占到90％的比例。
　　之所以在配置国产底盘后，星马仍有如此良好的市场表现，主要在于星马专用车从配装进口底盘转到采用自制的华菱底盘，不仅车价大幅下降，还带来更经济的油耗。据跟踪对比测算，采用日本三菱底盘的搅拌车每出1立方混凝土的油耗成本是13元，而装康明斯发动机的华菱底盘的只要9元左右。原因在于，搅拌车并不需要过大的动力，配装三菱底盘的三菱8缸发动机排量、马力、功率都很大，造成的动力浪费，高油耗。