据有关专家介绍，国内目前预拌混凝土的年消耗量，小城市约为100万m3，中等城市为100～300万m3，大城市为300～500万m3，特大城市超过500万m3，将这些预拌混凝土从搅拌站运到施工工地是预拌混凝土使用中的重要一环。按每辆混凝土搅拌运输车每年可运输预拌混凝土1.5万m3计，每个城市就需要几十到几百辆混凝土搅拌运输车，这就造就了一个特殊的运输行业——混凝土运输业。 

　　据统计，去年国产混凝土机械产量已超过预计产量的50%%，预计今年的需求量仍将保持持续增长的态势。其中，混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车和混凝土泵送车市场前景特别看好。目前我国混凝土搅拌运输车年生产能力约6000辆，仅2004年的需求量就接近7000辆，而到2010年需求量将达12000辆；随着大批基础建设工程的开工，泵车的产销量迅速增长，专家预计，在未来三五年内，仅泵车的年需求量将达到1000辆以上，到2010年将达到2000辆。 

　　运输车竞争激烈泵车利润丰厚 
　　目前我国使用的混凝土搅拌运输车大多是采用装载量为6～7m3的车型，以产地来区分，有以下3种类型：一是用国产汽车底盘，如山东斯太尔、内蒙古奔驰、重庆红岩等重型车底盘，安装利用引进技术生产的驱动装置及国产混凝土贮罐。这样的配置价格较低，配件供应有保障，修理费用也较低，但使用中的故障率较高。二是底盘和驱动装置进口，其他在国内生产安装。这种车型的底盘可以采用日本产三菱、五十铃、日产、日野或欧洲产奔驰、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚等l5吨级的汽车底盘；驱动装置的关键部件如液压泵、液压阀、液压马达等从国外名牌厂家进口；其他如混凝土贮罐等在国内生产组装。这样的配置价格高于全国产，但系统的可靠性较高，由国内生产厂家提供技术支援，配件供应可以保证，性能价格比比较高，因此在国内得到比较广泛的采用。三是全进口车，质量无可非议，但价格昂贵、配件昂贵、技术服务不一定及时；还有一些在东南亚拼装生产的杂牌车则质次价高，配件及服务均无保障。随着搅拌车市场需求的急速扩大，几大品牌之间的竞争比过去更加激烈，价格构成已经比较透明，利润比以前明显降低，经营较好的企业可达10%左右。其中，上装部分的价格差异较小，主要差距在底盘上。价格和利润较高的底盘仍是进口产品，使用较多的是日本原装进口五十铃、三菱等专用底盘。 

　　由于散装水泥运输车技术含量较低，所以生产厂家最多。据不完全统计，全国散装水泥运输车产量已超过500辆。据专家预计，今年起散装水泥运输车的市场需求量将会大幅度增长，因为国家有关限制和禁止使用袋装水泥现场搅拌混凝土的规定即将实施，业内专家预测，混凝土搅拌运输车辆的需求将在近几年内保持30%以上的增长速度。按照国家“十五”计划，2005年全国水泥散装率要达到30%%，最后目标是全国散装率70%%，直辖市、省会城市、沿海开放城市和旅游城市90%以上，基本实现水泥散装化。专家预计在近两三年内，仅因此项政策的实施，散装水泥运输车增长量即将超过每年5000辆。而到2010年需求量将达到12000辆。