内容提要：2006年，安徽汽车产业延续着2005年高速增长的态势，强有力的拉动了安徽工业增长。汽车产量、销售收入和利润三大指标增速均高于2005年同期，汽车产品出口增长迅猛，安徽已经成为我国汽车出口的一个重要基地。
一、2006年汽车行业基本形势
1、汽车产量继续保持高速增长
1—9月份，安徽省汽车产量达到38.9万辆，同比增长30.2%，增速同比回落12.3个百分点，但仍高出全国平均增速近5个百分点，占全国的产量比重由2005年同期的7.1%上升到目前的7.4%。其中奇瑞汽车产量21.3万辆，同比增长62%；江淮汽车销量12.9万辆，同比增长10.5%。江汽和奇瑞两大汽车集团的产量约占我省汽车产量的87.9%。江汽集团汽车销量增幅同比下降6个百分点，其主要产品轻卡销量同比仅增长10.1%，是影响整个江汽集团销量增幅同比下降的主要原因。
前十个月，安徽的交通运输设备制造业已经实现增加值94.4亿元，超过2005年全年的水平，同比增速达到35.6%，是拉动安徽2006年工业增长的主要力量。
2、 汽车价格仍然以降为主
截止到9月底，国产汽车价格同比下降2.24%，比2005年末下降0.51%，降幅比上年同期缩小1.20个百分点，汽车价格下降趋缓。其中乘用车（含轿车、SUV和MPV）价格环比连续9个月走低。至9月底，累计比上年末下降2.26%，累计比上年同期下降4.41%。从各具体车型看，除奥迪A6因受消费税率上调因素影响，价格比上年末上涨3.10%外，其余多数汽车价格降幅在2%～4%之间。
进口汽车价格则出现较大幅度上涨。到9月底，进口汽车价格比上年末上涨7.31%，同比上涨5.1%。其中进口轿车、进口越野车价格分别比上年末上涨8.8%和5.18%。进口汽车尤其是大排量进口车型消费税率大幅上调，是导致价格上涨的主要原因。
3、 销售收入和利润保持较快增长速度
1—9月份，安徽省交通运输设备制造业实现销售收入365.1亿元，同比增长32.1%，增速同比提高近10个百分点。其中奇瑞公司实现销售收入107亿元，同比增长78.3%；江淮汽车集团实现销售收入91.1亿元，同比增长9.5%。两大集团销售收入占行业销售收入的54.3%。
1—9月份，安徽省交通运输设备制造业实现利润11.6亿元，占整个汽车行业利润的2.2%；同比增长27.4%，低于全国平均增速20个百分点。1—9月份，江淮集团实现利润4.9亿元，同比下降了15%。这也是造成安徽汽车行业利润增幅低于全国平均水平的主要原因。
销售利润率在逐年下降。2006年前三季度，安徽交通运输设备制造业销售利润率3.18%，同比下降0.18个百分点，比2004年同期下降0.82个百分点。
4、产品出口大幅增长
1—9月份，安徽省汽车及底盘出口金额达到1.8亿美元，同比增长145.6%。其中，奇瑞轿车出口高速增长，出口量超过29188辆，同比增长227%，是我国轿车出口量最大的企业，占全国轿车出口量的43.4%。江淮汽车完成出口6000余辆，全年预计实现出口10000余辆，已经连续六年保持卡车出口第一。
二、安徽汽车行业发展所面临的主要问题
1、整车生产企业综合实力仍然较弱
近几年，安徽汽车工业发展很快。2005年，安徽的汽车产量居全国第8位，轿车产量居全国第6位。但安徽的汽车骨干企业整体实力还比较弱。2005年，国内三大汽车集团的销售收入都超过了1000亿元，一汽集团的销售收入达到1530亿元，而安徽的江淮和奇瑞的销售收入加在一起仅有214亿元，仅相当于一汽集团的14%，不到北汽、广汽的一半。一汽、东风和上汽三大集团的汽车产量均超过100万辆，江淮和奇瑞两大汽车集团的产量一共还不到35万辆。轿车的盈利能力与国内其他企业相比还有很大差距，2005年奇瑞的单车利润只有500元，而广州本田的单车利润却高达2万元。
2、产业区域竞争更加激烈
近几年，汽车产业是我国发展最快、对经济带动力最大的行业，据测算，汽车工业每增加1元产值，就可以带动钢铁、机械、化工、电子等直接相关工业增加2.65元的产值。全国超过20个省份将汽车作为支柱产业，2005年汽车产量超过10万辆的就有16个省份。预计到2010年，吉林的汽车产量达到260万辆，广东的汽车产能达到160万辆，上海和重庆的汽车产量都将达到150万辆，湖北130万辆，江苏和浙江也将达到100万辆。可以预见，安徽汽车行业将面临越来越激烈的竞争环境。
3、生产企业间没有形成统一的研发平台
“十五”期间，安徽的汽车行业加大了研发投入力度，奇瑞和江淮两大汽车集团投入的研发费用高达30亿元，投入强度达到3%～5%，在国内位居同行业前列，接近国际水平。经过近几年来的发展，奇瑞已经成为我国汽车行业自主品牌的一面旗帜，江淮也形成具备了自身独特的核心竞争力。但各企业的研发活动主要是各自为战，或消化吸收引进技术，或自主研发，或模仿创新。奇瑞轿车是以自主研发和联合开发为主，江汽的商务车使用现代技术，轻卡使用五十铃、丰田技术，芜湖一汽扬子公司为解放技术。产品开发的技术来源多样而复杂，难以形成产品研发的共用平台，由此导致产品开发、零部件采购、工艺路线组织等成本难以压缩，同时也给零部件厂家组织规模生产带来很大困难。零部件企业大都按主机厂提供的图纸生产，自身的产品开发能力极低。
4、汽车零部件发展相对滞后
